ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್-ಮಿಶ್ರಿತ ಬಸ್ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿ
ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಗೆ, ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್-ಮಿಶ್ರಿತ ಬಸ್‌ಗಳ ಯೋಜನೆಗೆ ಮಹತ್ವ ಸಿಕ್ಕಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಎಂಜಿನ್ ಎರಡನ್ನೂ ಬಳಸುವ ಮಿಶ್ರಿತ ವಾಹನಗಳು ಮಧ್ಯಂತರ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಕಾಣಿಸುತ್ತಿವೆ. ನಗರದಲ್ಲಿನ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಏರುಪೇರು ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ನಿರಂತರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಒಂದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮಾರ್ಗಾಧಾರಿತ ಮಾದರಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಬಹುದು.
ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಬಸ್‌ಗಳ ಖರೀದಿ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಮಾತ್ರ ಅಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ವಾಹನಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಚಾಲಕರ ತರಬೇತಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಪರಿಸರದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನೂ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಬೆಂಗಳೂರು ಮಹಾನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ, ನಗರಾಡಳಿತ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯವೇ ಇದರ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಗಮನ ಪೈಲಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಮಾರ್ಗ ಆಯ್ಕೆ, ಡಿಪೋ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಮಾದರಿಯತ್ತ ಇದೆ. ಕೆಲವು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಮಿಶ್ರಿತ ಬಸ್‌ಗಳು ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಏರುಪೇರು ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಬೇಕಾಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೇಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ನಗರಕ್ಕೆ ಅದರ ಅಗತ್ಯ
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಡೀಸೆಲ್ ಬಳಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದರಿಂದ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ಎರಡರ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀಳಬಹುದು. ಮಿಶ್ರಿತ ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್ ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಹಾಕುವಾಗ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಮತ್ತೆ ಬಳಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪದೇಪದೇ ನಿಲ್ಲುವ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಯೋಜನವಿದೆ. ಆದರೆ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ನಿರಂತರ ವೇಗದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಲಾಭ ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಇಡೀ ನಗರಕ್ಕೆ ಒದಗಿಸುವ ಬದಲು, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ, ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಂತರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು.
ಇದು ಪರಿಸರ ಯೋಜನೆಯಷ್ಟೇ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯ ಸುಧಾರಣೆಯೂ ಆಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ, ಸುಗಮ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಒಳಾಂಗಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಕಡಿಮೆ ನೆಲಮಟ್ಟದ ಪ್ರವೇಶ, ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಖರೀದಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲೇ ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ.
ಪೈಲಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ವಿಸ್ತರಣೆಯವರೆಗೆ
ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಬಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ತರುವ ಮುನ್ನ ಸೀಮಿತ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಕ್ರಮ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸಿದರೆ, ಬೆಳಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂಚಾರದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಳಕೆ, ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣ ವೇಗವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಬೇಕು. ಮಳೆಗಾಲ, ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ಸಂಚಾರದ ದಿನಗಳ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬಸ್ ನಿಲ್ಲುವ ಅವಧಿ ಕೂಡ ಮುಖ್ಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಒಂದು ವಾಹನವನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಶೀಲನೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾದರೆ, ದಿನದ ಸುತ್ತುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾಯುವ ಅವಧಿ ಹೆಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಾಗದದ ಲೆಕ್ಕದ ಬದಲು ನೈಜ ಸಂಚಾರ ದತ್ತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೂಪಿಸಬೇಕು.
ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ನೀಡುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತಾ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ಬದಲು, ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯೇ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಕ್ಷಯ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ, ದೋಷಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರುಗಳ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಿದರೆ ಯೋಜನೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಡಿಪೋ ಸಿದ್ಧತೆ
ಮಿಶ್ರಿತ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಸ್‌ಗಳಷ್ಟೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಗತ್ಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು, ಸುರಕ್ಷಿತ ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ಹಳೆಯ ಡಿಪೋಗಳ ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ.
ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಿದ್ಧತೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ದರ, ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆ ಶುಲ್ಕ, ಸಂಪರ್ಕ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಒಪ್ಪಂದ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಸುಧಾರಣೆಯ ಕುರಿತಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಂಡಳಿ ಸುಧಾರಣೆ ಚರ್ಚೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದರೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು.
ಡಿಪೋಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಬೇಕು. ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ವಹಣೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ದೋಷ ಗುರುತಿಸುವ ತರಬೇತಿ ನೀಡಬೇಕು. ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರಗಳು ಹಾಗೂ ನಿರ್ವಹಣಾ ದಾಖಲೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ಯಾವುದೇ ವಾಹನವನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಬಾರದು.
ವೆಚ್ಚ, ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ
ಮಿಶ್ರಿತ ಬಸ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಖರೀದಿ ವೆಚ್ಚ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡೀಸೆಲ್ ಬಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ, ಕಡಿಮೆ ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಷಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿ ಒಟ್ಟು ಜೀವನಚಕ್ರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕು. ಕೇವಲ ಖರೀದಿ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ಟೆಂಡರ್ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿಯಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ.
ಖರೀದಿ, ಬಾಡಿಗೆ ಅಥವಾ ಸೇವೆಯಾಗಿ ವಾಹನ ಒದಗಿಸುವ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ಸೂಕ್ತ ಎಂಬುದನ್ನು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ವಿವರಿಸಬೇಕು. ಬಾಡಿಗೆ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೊಣೆ ಹೊತ್ತರೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಬಂಡವಾಳ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಗುಣಮಟ್ಟ, ವಾಹನ ಲಭ್ಯತೆ, ದೋಷ ಪರಿಹಾರ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಲಭ್ಯತೆ ಕುರಿತು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ನಿಯಮ ಇರಬೇಕು.
| ಪರಿಶೀಲನಾ ಅಂಶ | ಮಿಶ್ರಿತ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ವಿಚಾರ | ಪ್ರಗತಿಯ ಸೂಚಕ |
|---|---|---|
| ಇಂಧನ ಬಳಕೆ | ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನೆರವಿನ ಪ್ರಮಾಣ | ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವೆಚ್ಚ ಇಳಿಕೆ |
| ಬ್ಯಾಟರಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ | ಚಾರ್ಜ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಕ್ಷಯದ ವೇಗ | ದೈನಂದಿನ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರತೆ |
| ಮಾರ್ಗ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ | ಏರುಪೇರು, ದೂರ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಪ್ರಮಾಣ | ಸಮಯಪಾಲನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆ |
| ನಿರ್ವಹಣೆ | ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಹಾಗೂ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳು | ದೋಷ ಪರಿಹಾರದ ವೇಗ |
| ಪರಿಸರ ಪರಿಣಾಮ | ಹೊಗೆ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಬನ್ ಉತ್ಸರ್ಜನೆ | ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸುಧಾರಣೆ |
| ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವ | ಆಸನ, ಶಬ್ದ, ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ | ದೂರುಗಳ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ತೃಪ್ತಿ |
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣ ಬಳಕೆಯಾಗುವ ಕಾರಣ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ಅರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತಾ ವರದಿಗಳು ಜನರಿಗೆ ಲಭ್ಯವಾಗಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆ ನಡೆಸಿದರೆ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳ, ಒಪ್ಪಂದ ಬದಲಾವಣೆ ಅಥವಾ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸೇವೆ ದೊರೆಯದ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಗುರುತಿಸಬಹುದು.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸಮಾನತೆ
ಹೊಸ ಬಸ್‌ಗಳು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಸೇವೆ ದೊರೆಯದಿದ್ದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದೇಶ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬಸ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಪರ್ಕ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಮಾಹಿತಿ, ಟಿಕೆಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಮೈಲು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಬೇಕು. ವಿದ್ಯುತ್-ಮಿಶ್ರಿತ ವಾಹನಗಳು ಜನರಿಗೆ ಗೋಚರಿಸುವ ಬದಲಾವಣೆ ತರಲು ಸ್ವಚ್ಛತೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಪಾಲನೆಗೂ ಸಮಾನ ಒತ್ತು ಬೇಕು.
ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದರದ ಹೊರೆ ಬೀಳದಂತೆ ಹಣಕಾಸು ಮಾದರಿ ರೂಪಿಸಬೇಕು. ಆರೋಗ್ಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳ ಪಾತ್ರ ವರದಿಯಂತೆ, ಇಲ್ಲಿ ಸಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಿತ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಸಮತೋಲನ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಖಾಸಗಿ ಪಾಲ್ಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹವಾದರೂ, ದರ ಮತ್ತು ಲಭ್ಯತೆಯ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಉಳಿಯಬೇಕು.
ಬಸ್ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಹಿಳೆಯರು, ಮಕ್ಕಳು, ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಚೇತನರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಅಗತ್ಯ. ಚಾಲಕರು ಹಾಗೂ ನಿರ್ವಾಹಕರ ವರ್ತನೆ, ರಾತ್ರಿ ಸೇವೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸಿಸಿಟಿವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ದೂರು ಪರಿಹಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಯೋಜನೆಯ ಅವಿಭಾಜ್ಯ ಭಾಗವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಸಾಮಾಜಿಕ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಗೂ ಆದ್ಯತೆ ಸಿಗಬೇಕು.
ಮುಂದಿನ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬೇಕಾದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳು
ಯೋಜನೆಯ ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ಗುರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಯಮಿತಿಗಳು ಪ್ರಕಟವಾಗಬೇಕು. ಎಷ್ಟು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ ನಡೆಯಲಿದೆ, ಯಾವ ಮಾನದಂಡದ ಮೇಲೆ ವಾಹನ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತಾ ವರದಿ ಯಾವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆ ತಿಳಿಸಬೇಕು. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುರಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ಪೈಲಟ್ ಸೇವೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮುಂದುವರಿದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹಣದ ಪರಿಣಾಮ ಅಳೆಯುವುದು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆ, ವಿದ್ಯುತ್, ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಇಲಾಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಶಾಶ್ವತ ಸಮನ್ವಯ ಸಮಿತಿ ರಚಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಮಿತಿ ಮಾಸಿಕವಾಗಿ ವಾಹನ ಲಭ್ಯತೆ, ಶಕ್ತಿ ಬಳಕೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ದೋಷ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ದೂರು ಮತ್ತು ಉತ್ಸರ್ಜನೆ ಕುರಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಅರ್ಥವಾಗುವ ದತ್ತಾಂಶ ಫಲಕವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದರೆ ಪಾರದರ್ಶಕತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ.
ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕಾದ ಅಂಶಗಳು ಇವು:
- ಮಾರ್ಗಾಧಾರಿತ ಪೈಲಟ್ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ವಿವಿಧ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸುವುದು
- ಡಿಪೋ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಸೇವೆ ಆರಂಭಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು
- ಖರೀದಿ ಮತ್ತು ಬಾಡಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತಾ ಗುರಿ, ದಂಡ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು
- ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ, ಉತ್ಸರ್ಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ತೃಪ್ತಿಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸುವುದು
- ಬಡವರು, ಮಹಿಳೆಯರು, ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷಚೇತನರಿಗೆ ಸೇವೆ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತೆ ದರ ಹಾಗೂ ವಿನ್ಯಾಸ ರೂಪಿಸುವುದು
ಬೆಂಗಳೂರು ತನ್ನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ. ವಿದ್ಯುತ್-ಮಿಶ್ರಿತ ಬಸ್‌ಗಳ ಯೋಜನೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿ ಉಳಿಯದೆ, ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿ, ಕಡಿಮೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಬಸ್ ಸೇವೆಯತ್ತ ಸಾಗುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಬೇಕು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅನುಭವವನ್ನು ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿಟ್ಟು, ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರುವಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರದ ಮೇಲೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಗಮನ ಮುಂದುವರಿಯಬೇಕು.