ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಹೊಸ ದಿಕ್ಕು
ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಬಳಕೆ ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಗರಗಳ ಗಡಿಯನ್ನು ದಾಟಿ ಪಟ್ಟಣಗಳು, ಕೈಗಾರಿಕಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇಂಧನ ದರಗಳ ಏರಿಕೆ, ವಾಯುಮಾಲಿನ್ಯ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಅಗತ್ಯ ಹಾಗೂ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚ ಇವುಗಳ ಕಾರಣದಿಂದ ದ್ವಿಚಕ್ರ, ತ್ರಿಚಕ್ರ, ಕಾರು ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾಲೀಕರು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ಪರ್ಯಾಯಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಿದಷ್ಟೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯ ವಿಸ್ತರಿಸದಿದ್ದರೆ ಈ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ವೇಗ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ.
ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ಸ್ಥಾಪನೆ ಎಂಬುದು ಕೇವಲ ಕೆಲವು ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ. ಭೂ ಬಳಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಜಾಲ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತೆ, ದರ ನಿಯಂತ್ರಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ವಿಶ್ವಾಸ—ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕ್ರಮ ಇದು. ಸಮಗ್ರ ನೀತಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಕರ್ನಾಟಕವು ಸ್ವಚ್ಛ ಸಾರಿಗೆಗೆ ದೃಢವಾದ ನೆಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು.
ನಗರಗಳಿಂದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರ್ಗಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಬೇಡಿಕೆ
ಬೆಂಗಳೂರು, ಮೈಸೂರು, ಮಂಗಳೂರು, ಹುಬ್ಬಳ್ಳಿ-ಧಾರವಾಡ ಮತ್ತು ಬೆಳಗಾವಿಯಂತಹ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮನೆ, ಕಚೇರಿ, ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಕೀರ್ಣ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಮೂಡಿದೆ. ನಗರ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಾರುಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಸಾಕಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನ ಮತ್ತು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ.
ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಹಾಗೂ ಪ್ರವಾಸಿ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಇನ್ನಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ. ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಚರಿಸುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಆತಂಕ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳ ಬಳಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯ ಕಲ್ಪಿಸಿದರೆ ವಿವಿಧ ವರ್ಗದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗುರುತಿಗಾಗಿ ನೋಂದಣಿ ದತ್ತಾಂಶ, ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ಆದಾಯದ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಕೇವಲ ರಾಜಧಾನಿ ಅಥವಾ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲೇ ಹೂಡಿಕೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದರೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಅಸಮಾನತೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ತಾಲೂಕು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರವಾಸಿ ತಾಣಗಳನ್ನೂ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಸಮತೋಲನದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗೆ ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ.
ಸರಿಯಾದ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸ್ಥಳಗಳ ಸಮನ್ವಯ
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗೆ ಸ್ಥಳ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಾಹನಗಳ ಸುಲಭ ಪ್ರವೇಶ, ಭದ್ರತೆ, ನಿರೀಕ್ಷಣಾ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಿಗುವ ಸೌಲಭ್ಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಲಭ್ಯತೆ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆಯ ತಿರುವು, ಕಿರಿದಾದ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಅಥವಾ ಸದಾ ನೀರು ನಿಲ್ಲುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯ ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲೇ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೊಠಡಿ, ಕೇಬಲ್ ಮಾರ್ಗ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಮೀಸಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒಳಪಡಿಸಬೇಕು.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಳಿ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸುವಾಗ ಪರಿಸರ ಸಮತೋಲನ ಕಾಪಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮರ ಕಡಿಯುವುದು, ಪಾದಚಾರಿ ಜಾಗ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಮಕ್ಕಳ ಆಟದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನವಲ್ಲ. ನಗರಾಭಿವೃದ್ಧಿ ನಿರ್ಧಾರಗಳಲ್ಲಿ ಪಾರ್ಕುಗಳ ಸಂರಕ್ಷಣೆ ವರದಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಮುದಾಯದ ಕಾಳಜಿಗಳು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿವೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪರಿಸರ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ಪೂರಕವಾಗಿರಬೇಕು, ಅದರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿರಬಾರದು.
ಸ್ಥಳೀಯ ನಿವಾಸಿಗಳು, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗರಪಾಲಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮಾಲೋಚನೆ ನಡೆಸಿದರೆ ವಿರೋಧ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಜಾಗದ ಬಾಡಿಗೆ, ಬಳಕೆ ಸಮಯ, ಶಬ್ದ, ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಬೇಕು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪಾರದರ್ಶಕ ಟೆಂಡರ್, ಸ್ಪಷ್ಟ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯ.
ವಿದ್ಯುತ್ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಹೂಡಿಕೆಯ ಪಾತ್ರ
ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸ್ಥಳದಲ್ಲೂ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ಉಪಕೇಂದ್ರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ, ವಿತರಣಾ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ, ಗರಿಷ್ಠ ಬೇಡಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಹಲವಾರು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ಜಾಲದ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗದಂತೆ ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ, ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಮನೆ ಅಥವಾ ಕಚೇರಿಯಲ್ಲಿ ರಾತ್ರಿ ವೇಳೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ನಿಧಾನಗತಿಯ ಸಾಧನಗಳು ಸಾಕಾಗಬಹುದು. ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನೇರ ವಿದ್ಯುತ್ ವೇಗದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತವೆ. ವಿವಿಧ ವಾಹನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೊಂದುವ ಕನೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾದ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸ್ಥಗಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು. ಬಳಕೆದಾರರು ಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ವಯದ ಮೂಲಕ ಖಾಲಿ ಸ್ಲಾಟ್, ದರ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಯ ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಬೆಳೆಸಬೇಕು.
ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮೂಲಭೂತ ಜಾಗ ಮತ್ತು ಅನುಮತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಇಂತಹ ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಸೇವಾ ಗುಣಮಟ್ಟ, ದರ ಮಿತಿ, ದತ್ತಾಂಶ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ದೋಷ ಪರಿಹಾರದ ಗಡುವುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲೇ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಬೇಕು. ಅನುದಾನ ಪಡೆದ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರ ಸೇವೆ ನೀಡುವ ಬದ್ಧತೆಯಿಂದ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳದಂತೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಗತ್ಯ.
ನೀತಿ, ದರ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತದ ಸ್ಪಷ್ಟತೆ
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಅನುಮತಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಹಲವು ಇಲಾಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಲುಕಿದರೆ ಹೂಡಿಕೆ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರವಾನಗಿ, ಅಗ್ನಿ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಸಂಚಾರ ಅನುಮತಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಒಂದೇ ಕಿಟಕಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸಬಹುದು. ಜಿಲ್ಲಾಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನೋಡಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಯನ್ನು ನೇಮಿಸಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹಾರದ ಗಡುವು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದರೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನ ವೇಗ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಅರ್ಥವಾಗುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ, ಸೇವಾ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತೋರಿಸಬೇಕು. ರಾತ್ರಿ ಕಡಿಮೆ ದರ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ರಿಯಾಯಿತಿ ಹಾಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಶುಲ್ಕದಂತಹ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಏಕಾಏಕಿ ದರ ಬದಲಾವಣೆ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಚಾರ್ಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವುದು ಬಳಕೆದಾರರ ವಿಶ್ವಾಸಕ್ಕೆ ಧಕ್ಕೆ ತರುತ್ತದೆ.
ರಾಜಕೀಯ ಘೋಷಣೆಗಿಂತ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅಳತೆ ಮುಖ್ಯ. ಮುಖ್ಯಮಂತ್ರಿಗಳ ಜಿಲ್ಲಾ ಪ್ರವಾಸಗಳು ಅಥವಾ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ ಸಭೆಗಳ ಪ್ರವಾಸದ ರಾಜಕೀಯ ಅರ್ಥ ಕುರಿತು ನಡೆಯುವ ಚರ್ಚೆಯಂತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ನೀತಿಯಲ್ಲೂ ಘೋಷಣೆ ಮತ್ತು ನೆಲಮಟ್ಟದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ಎಷ್ಟು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದವು ಎನ್ನುವುದಕ್ಕಿಂತ ಅವು ಎಷ್ಟು ಗಂಟೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಎಷ್ಟು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ದೂರುಗಳು ಎಷ್ಟು ಬೇಗ ಪರಿಹಾರವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂಬುದೇ ನಿಜವಾದ ಮಾನದಂಡ.
ಸುರಕ್ಷತೆ, ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆದಾರರ ವಿಶ್ವಾಸ
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸೋರಿಕೆ, ಅತಿಯಾದ ಉಷ್ಣತೆ, ಕೇಬಲ್ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿಯ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿಯಮಿತ ತಪಾಸಣೆ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಬೇಕು. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ತುರ್ತು ದೂರವಾಣಿ ಸಂಖ್ಯೆ, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಾಧನ, ಉತ್ತಮ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಿಸಿಟಿವಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು. ರಾತ್ರಿ ವೇಳೆಯಲ್ಲೂ ಮಹಿಳೆಯರು, ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ವಾತಾವರಣ ಒದಗಿಸಬೇಕು.
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪಾವತಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸೀಮಿತವಾಗಬಾರದು. ಕಡಿಮೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರಿಚಯ ಹೊಂದಿರುವವರು ನಗದು ಅಥವಾ ಸಹಾಯ ಕೌಂಟರ್ ಮೂಲಕ ಪಾವತಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಇರಬೇಕು. ಕನ್ನಡದಲ್ಲಿ ಸೂಚನಾ ಫಲಕ, ದರಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಬಳಕೆ ವಿಧಾನ ನೀಡುವುದು ಸ್ಥಳೀಯ ಬಳಕೆದಾರರ ವಿಶ್ವಾಸ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ದೃಷ್ಟಿ ಅಥವಾ ಚಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅಸಮರ್ಥತೆ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಜಾಗ ಮತ್ತು ಸರಳ ಬಳಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು.
ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಕೆದಾರರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಲು ಕುಡಿಯುವ ನೀರು, ಶೌಚಾಲಯ, ಆಸನ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ನೆರಳಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಲ್ಪಿಸಿದರೆ ಅನುಭವ ಉತ್ತಮಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಖಾಸಗಿ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಹಕರ ದೂರುಗಳಿಗೆ ತಕ್ಷಣ ಸ್ಪಂದಿಸುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇರಬೇಕು. ಹಾಳಾದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡದೆ ಇಡುವುದಕ್ಕೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸುವ ನಿಯಮವಿದ್ದರೆ ಸೇವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.
ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಆದ್ಯತೆಗಳು
ರಾಜ್ಯಾದ್ಯಂತ ಒಂದೇ ಮಾದರಿಯ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಬದಲು, ನಗರ, ಹೆದ್ದಾರಿ, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿನ್ಯಾಸ ರೂಪಿಸಬೇಕು. ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪೈಲಟ್ ಯೋಜನೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿ, ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಪ್ರತಿ ಜಿಲ್ಲೆಗೆ ಗುರಿ, ಬಜೆಟ್, ಕಾಲಮಿತಿ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರ ಸಂಸ್ಥೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕು.
ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸಿಗೆ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಮಗಳು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ:
- ನಗರಗಳು, ತಾಲೂಕು ಕೇಂದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆ ಆಧಾರಿತ ಸ್ಥಳನಕ್ಷೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು
- ಎಲ್ಲಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಏಕರೂಪದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ಕನೆಕ್ಟರ್ ನಿಯಮ ಜಾರಿಗೊಳಿಸುವುದು
- ಸೌರ ವಿದ್ಯುತ್, ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಲೋಡ್ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡುವುದು
- ಕನ್ನಡದಲ್ಲಿ ದರ, ಲಭ್ಯತೆ ಮತ್ತು ದೂರು ಪರಿಹಾರ ವಿವರಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸುವುದು
- ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸುವುದು
- ಮಹಿಳೆಯರು, ಅಂಗವಿಕಲರು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಾನ ಪ್ರವೇಶ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು
- ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯ, ಬಳಕೆ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ದೂರು ಪರಿಹಾರದ ಕುರಿತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವರದಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುವುದು
ಇವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಉದ್ಯಮಿಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ತಾಂತ್ರಿಕರು ಮತ್ತು ಯುವಕರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಬೇಕು. ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶಗಳು ಸೃಷ್ಟಿಯಾಗಬಹುದು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಪರಿಸರ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಂದರೆ ಕೇವಲ ವಾಹನ ಮಾರಾಟವಲ್ಲ; ದುರಸ್ತಿ, ಮರುಬಳಕೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಮರುಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡ ಆರ್ಥಿಕ ವಲಯವಾಗಿದೆ.
ಮುಂದಿನ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಾಜ್ಯದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾದರಿ ಬದಲಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಆ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕೈಗೆ ಬಿಟ್ಟರೆ ನಗರ-ಗ್ರಾಮ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಸೇವಾ ಅಸಮಾನತೆ ಹೆಚ್ಚಬಹುದು. ಸರ್ಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಿತರಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತ, ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸಮಾಜ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದಾಗ ಮಾತ್ರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಜಾಲ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಕರ್ನಾಟಕದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಲಭ್ಯವಾಗುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಗುರಿಯನ್ನು ಈಗಲೇ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಬೇಕು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬೇಡಿಕೆ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಆರಂಭಿಸಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಇಲಾಖೆ ಜಾಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಪಾರದರ್ಶಕ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಿ. ಸ್ವಚ್ಛ ಸಾರಿಗೆಯ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಘೋಷಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ನೆಲಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲೇ ನಿರ್ಮಿಸೋಣ.