ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಸಮಗ್ರ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆ

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವೇಗಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ರಸ್ತೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಬೆಳೆಯದಿರುವುದು ದಟ್ಟಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಕಚೇರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಂಟಾಗುವ ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಜನರ ಸಮಯ, ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯದ ಮೇಲೆ ನೇರ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತಿದೆ. ನಗರ ವಿಸ್ತರಣೆ, ಐಟಿ ವಲಯದ ಕೇಂದ್ರೀಕರಣ, ಅಪೂರ್ಣ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಹಾಗೂ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಗಂಭೀರಗೊಳಿಸಿವೆ.

ಈ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣವೊಂದನ್ನೇ ಪರಿಹಾರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸದೆ, ಬಸ್ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊ ಸಂಪರ್ಕ, ಸಿಗ್ನಲ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹಾಗೂ ಕಚೇರಿ ಸಮಯದ ಸಮನ್ವಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಹೊಸ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆ ನಿವಾರಣೆಗೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆ ಜನರ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ನಗರದ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೂ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಬೇಕು.

ನಗರ ಚಲನವಲನಕ್ಕೆ ಸಮಗ್ರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ

ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಗರವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ರಸ್ತೆ ಯೋಜನೆಗಳ ಗುಂಪಾಗಿ ನೋಡುವ ಬದಲು, ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಚಲನವಲನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಹೊರವಲಯಗಳಿಂದ ಬರುವ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತ ಪಾರ್ಕ್‌ ಅಂಡ್‌ ರೈಡ್‌ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಅಲ್ಲಿಂದ ಮೆಟ್ರೊ ಅಥವಾ ವೇಗದ ಬಸ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವುದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಬಹುದು. ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ, ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆ, ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸುತ್ತಲೂ ಸಂಚಾರದ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡಬೇಕಿದೆ.

ನಗರದ ಸಂಚಾರದ ಮೇಲೆ ಜೀವನಾವಶ್ಯಕ ವಸ್ತುಗಳ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕೂಡ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಸರಕು ತರುವ ಲಾರಿಗಳು ಬೆಳಗಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರ ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಸಮಯ ನಿಗದಿ ಮಾಡಿದರೆ ರಸ್ತೆ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ತರಕಾರಿ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಕುರಿತು ಚರ್ಚಿಸುವಾಗ ಗಮನಕ್ಕೆ ಬರುವ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನೂ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವ 25ರಿಂದ 30 ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಅವುಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕಾರ್ಯಪದ್ಧತಿ ರೂಪಿಸಬೇಕು. ಎಲ್ಲ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೂ ಒಂದೇ ಪರಿಹಾರ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಬದಲು, ಕೆಲವು ಕಡೆ ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತಾ ಪಥ, ಕೆಲವು ಕಡೆ ಏಕಮುಖ ಸಂಚಾರ, ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಕಡೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ದತ್ತಾಂಶ ನಿರ್ವಹಣೆ

ಬಹುತೇಕ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸಮಯವನ್ನು ನೈಜ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ರಸ್ತೆಗೆ ದೀರ್ಘ ಹಸಿರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುವ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯ ನೀಡಿದರೆ, ದಟ್ಟಣೆ ಸರಪಳಿಯಂತೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆ, ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕಗಳ ನೆರವಿನಿಂದ ವಾಹನಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪಿಸಬೇಕು.

ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಸಮನ್ವಯ ಸಾಧಿಸಿ ‘ಹಸಿರು ದಾರಿ’ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದರೆ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವ ವಾಹನಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಾಧನವಾಗಬಾರದು. ಬಸ್‌ಗಳು, ಆಂಬುಲೆನ್ಸ್‌ಗಳು, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಲಾ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಸಂಚಾರ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸುವುದು ಮತ್ತೊಂದು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶ. ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ದಟ್ಟಣೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಕಾಮಗಾರಿ ಅಥವಾ ಅಪಘಾತದಿಂದ ಯಾವ ರಸ್ತೆ ಬಂದ್ ಆಗಿದೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗ ಯಾವುದು ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಂದೇ ಡಿಜಿಟಲ್ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನೀಡಬೇಕು. ಮಾಹಿತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ನಗರ ಆಡಳಿತದ ನಡುವೆ ದತ್ತಾಂಶ ಹಂಚಿಕೆಗಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟ ನಿಯಮಗಳು ಇರಬೇಕು.

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ

ಬಸ್ ಸೇವೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಹೆಚ್ಚದೆ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬಸ್ ಪಥಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಿ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಅಕ್ರಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಸರಕು ಇಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ತಡೆಯಬೇಕು. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮುಖ್ಯ ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳ ಬಳಿಯೇ ಇರದೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಏರಿಳಿಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಜಾಗವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಬೇಕು.

ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಕಚೇರಿ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಸಂಪರ್ಕ ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುವುದು ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳತ್ತ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಫೀಡರ್‌ ಬಸ್, ಹಂಚಿಕೆ ಆಟೋ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮಿನಿ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಬಾಡಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಒಂದೇ ಟಿಕೆಟ್ ಅಥವಾ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹಲವು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಧ್ಯಮ ಬಳಸುವ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಿದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಆಕರ್ಷಣೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ.

ಬಸ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ ಅವುಗಳ ಸಮಯಪಾಲನೆ, ಸ್ವಚ್ಛತೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸುರಕ್ಷತೆಗೂ ಆದ್ಯತೆ ಬೇಕು. ಮಹಿಳೆಯರು, ಹಿರಿಯ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಆರ್ಥಿಕ ಚಟುವಟಿಕೆ ಪುನಶ್ಚೇತನಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೇಗೆ ಬೆಂಬಲ ನೀಡಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಪುನಶ್ಚೇತನ ಯೋಜನೆ ಕುರಿತ ಚರ್ಚೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅಗತ್ಯವೂ ಇದೆ.

ಕಚೇರಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಹುಪಾಲು ಕಚೇರಿ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಒಂದೇ ಸಮಯದ ಆರಂಭದಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೂ ಒಂದೇ ಸಮಯ ನಿಗದಿ ಮಾಡುವ ಬದಲು, ಉದ್ಯಮ ವಲಯ, ಸರ್ಕಾರಿ ಕಚೇರಿ, ಶಾಲೆ ಮತ್ತು ಕಾಲೇಜುಗಳಿಗೆ ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ರೂಪಿಸಬಹುದು. ದೊಡ್ಡ ಕಂಪನಿಗಳು ವಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ದಿನ ಮನೆಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಅಥವಾ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದರೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ವಾಹನ ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಚೇರಿ ಸಮುಚ್ಚಯಗಳಿಗೆ ಸಂಚಾರ ನಿರ್ವಹಣಾ ಯೋಜನೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗಾಗಿ ಶಟಲ್ ಬಸ್, ಹಂಚಿಕೆ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್‌ಪೂಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಒದಗಿಸದ ದೊಡ್ಡ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂಚಾರ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು. ಈ ಹಣವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಬಳಸಬೇಕು.

ನಗರದ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಬೇಡಿಕೆ ಆಧಾರಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಶುಲ್ಕ ಜಾರಿಯಾಗಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನ್ನು ಡಿಜಿಟಲ್ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಿ, ನಿಗದಿತ ಅವಧಿ ಮೀರಿದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ದಂಡ ವಿಧಿಸಬೇಕು. ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉದ್ದೇಶ ಆದಾಯ ಸಂಗ್ರಹವಲ್ಲ; ರಸ್ತೆ ಜಾಗದ ಸಮರ್ಪಕ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಅನಗತ್ಯ ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಕಡಿತವಾಗಿರಬೇಕು.

ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆ

ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿರದೆ, ಹಲವೆಡೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಂಬ, ಅಂಗಡಿ ವಿಸ್ತರಣೆ, ನಿರ್ಮಾಣ ಸಾಮಗ್ರಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ರಮ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ರಸ್ತೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸುಂದರ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಿಸಿ, ಮುಂದಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಮುರಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಬಿಡುವುದು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಲ್ಲ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲೂ ನಿರಂತರ ಪಾದಚಾರಿ ಜಾಲವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಶಾಲೆ, ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಪರ್ಕದಿಂದ ಜೋಡಿಸಬೇಕು.

ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಕು, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಎತ್ತರದ ರಸ್ತೆ ದಾಟಣೆ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು. ಹಿರಿಯರು ಮತ್ತು ಅಂಗವಿಕಲರು ಬಳಸುವ ರ್ಯಾಂಪ್‌ಗಳು ಸರಿಯಾದ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ಸೈಕಲ್ ಸವಾರರಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಥ ರೂಪಿಸುವಾಗ ಅದನ್ನು ಕೇವಲ ಬಣ್ಣದ ಗೆರೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸದೆ, ವಾಹನ ಸಂಚಾರದಿಂದ ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ನಗರದ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪರಿಸರ ಸಂರಕ್ಷಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಕೆರೆ, ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಅಥವಾ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ವಲಯಗಳ ರಕ್ಷಣೆ ಕುರಿತ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲೂ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪಾಲಿಸಬೇಕು. ಮರಗಳ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಬದಲಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಆಧಾರಿತ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದು ದೀರ್ಘಕಾಲೀನವಾಗಿ ಸೂಕ್ತ.

ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಡಚಣೆ

ಮೆಟ್ರೊ, ಒಳಚರಂಡಿ, ನೀರು ಸರಬರಾಜು, ರಸ್ತೆ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಬಲ್ ಕಾಮಗಾರಿಗಳು ಸಮನ್ವಯವಿಲ್ಲದೆ ನಡೆಯುವುದರಿಂದ ಒಂದೇ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಹಲವು ಬಾರಿ ಅಗೆದು ಮುಚ್ಚುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ವಾಹನ ವೇಗ ಕುಸಿಯುವುದಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲದೆ, ಧೂಳು, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವೂ ಹೆಚ್ಚುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆ ಕತ್ತರಿಸುವ ಮುನ್ನ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಎಲ್ಲ ಇಲಾಖೆಗಳು ತಮ್ಮ ಮುಂದಿನ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಮಗಾರಿಗಳ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಪ್ರತಿ ಕಾಮಗಾರಿಗೂ ಆರಂಭ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿ, ವಿಳಂಬವಾದರೆ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣಾ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಕಾಮಗಾರಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ದಾರಿ, ಬೆಳಕು, ಸೂಚನಾ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗ ಒದಗಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಬೇಕು. ರಾತ್ರಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಬಹುದಾದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಆ ಅವಧಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದರೂ, ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಶಬ್ದ ನಿಯಮ ಪಾಲನೆ ಅಗತ್ಯ.

ಅಪಘಾತ, ಮಳೆ ಅಥವಾ ವಾಹನ ಕೆಟ್ಟು ನಿಲ್ಲುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಪಡೆಯಲು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಂಚಾರ ತುರ್ತು ಪಡೆ ರಚಿಸಬಹುದು. ಪೊಲೀಸ್, ಬಿಬಿಎಂಪಿ, ಸಾರಿಗೆ ನಿಗಮ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣಾ ತಂಡಗಳು ಒಂದೇ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹಾರಕ್ಕೆ ಬೇಕಾಗುವ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ನಾಗರಿಕರು ಚಿತ್ರ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳದ ಮಾಹಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ದೂರು ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸರಳ ಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಇರಬೇಕು.

ಜಾರಿಗೆ ಸಮಯಸೀಮೆ ಮತ್ತು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆ

ಹೊಸ ಸಂಚಾರ ಯೋಜನೆಯ ಯಶಸ್ಸು ಘೋಷಣೆಗಳಿಗಿಂತ ಅದರ ಜಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲ್ ಸುಧಾರಣೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕಾಮಗಾರಿ ಸಮನ್ವಯದಂತಹ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು. ಮುಂದಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಪಥ, ಪಾದಚಾರಿ ಜಾಲ, ಪಾರ್ಕ್‌ ಅಂಡ್‌ ರೈಡ್‌ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೊ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು.

ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯ, ಬಸ್‌ಗಳ ವೇಗ, ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬಳಕೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಾಯು ಗುಣಮಟ್ಟದಂತಹ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಪ್ರತಿ ಮೂರು ತಿಂಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಪ್ರಗತಿ ವರದಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಬಂದ ದೂರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಹೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾರ್ಗಸೂಚಿಗಳನ್ನು ತಿದ್ದುಪಡಿ ಮಾಡಬೇಕು. ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರು, ಸಾರಿಗೆ ತಜ್ಞರು, ನಿವಾಸಿಗಳ ಸಂಘಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ನಿರಂತರ ಸಮಾಲೋಚನೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಬೇಕು.

ಕ್ರಮ	ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮ	ಆದ್ಯತೆ	ಪರಿಶೀಲನಾ ಅವಧಿ
ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳ ನೈಜಕಾಲ ಸಮನ್ವಯ	ಜಂಕ್ಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯ ಕಡಿತ	ತಕ್ಷಣ	ಮೂರು ತಿಂಗಳು
ಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪಥ	ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಳ	ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚು	ಆರು ತಿಂಗಳು
ಡಿಜಿಟಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಯಂತ್ರಣ	ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಅಕ್ರಮ ನಿಲುಗಡೆ ಕಡಿತ	ಹೆಚ್ಚು	ಆರು ತಿಂಗಳು
ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಸೈಕಲ್ ಜಾಲ	ಸಣ್ಣ ದೂರದ ವಾಹನ ಪ್ರಯಾಣ ಕಡಿತ	ಮಧ್ಯಮ	ಹನ್ನೆರಡು ತಿಂಗಳು
ಕಾಮಗಾರಿ ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರ	ರಸ್ತೆ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬ ಕಡಿತ	ತಕ್ಷಣ	ಮೂರು ತಿಂಗಳು
ಕಚೇರಿ ಸಮಯದ ಹಂತೀಕರಣ	ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದ ದಟ್ಟಣೆ ಇಳಿಕೆ	ಹೆಚ್ಚು	ಒಂದು ವರ್ಷ

ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ನಿವಾರಣೆಗೆ ಸರ್ಕಾರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಉದ್ಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ಒಂದೇ ಗುರಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ರಸ್ತೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಉತ್ತಮ ಬಸ್ ಸೇವೆ, ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಸುರಕ್ಷಿತ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ನಗರ ವಿನ್ಯಾಸವೇ ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಪರಿಹಾರ. ಈ ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿ, ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ದಿನನಿತ್ಯದ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸಮಾನತೆಯನ್ನೊಳಗೊಂಡ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಬಹುದು.